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也没能等到救火的资金

来源:作者: 日期:2018-12-21 浏览:

  真正让ofo的资金危机陷入临界点的,是从本周开始的退押金风波。对于公司给出的三天内到账的回复,一些用户持将信将疑的态度。事实上,行业内对于用户押金,并没有提出过善终的方案。从2017年开始,酷骑单车、町町单车等就接连被曝出押金难退事件。今年1月,处在破产边缘的小蓝单车被滴滴收购,但是,用户的押金被转换为滴滴单车券和出行券,用户仍然无法直接获得现金退款。

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  彼时,陈为计划在美国、欧洲和亚洲都配置产品、设计和QA团队。但是,对于公司能否长远发展至八年、十年甚至更久,她已经提前给出了答案。“对我自己来说,我觉得大家把去中国看作是一个学习的机会。说实在的,有哪家公司能够保证你工作八年到十年?唯一能保证你的,可能只有进到谷歌、亚马逊这些已经存在很多年的公司。”

  对于解决方案,其背后的股东,无论是滴滴还是阿里巴巴都没有公开表态。10月9日,媒体爆出滴滴出行将收购ofo小黄车的消息。结果,当日晚间,滴滴官方便发出了措辞坚决的否认说明,“滴滴从未有过收购ofo的意向,葡京网上娱乐,也承诺未来将继续支持其独立发展。2016年对ofo的C轮至E轮融资中,滴滴每轮均有参与,累计共投资3.5亿美元。但作为投资人,滴滴从未、并承诺未来也不会行使一票否决权。”

  目前,ofo没有找到合适的出路,也没能等到救火的资金。ofo的疯狂扩张起源于,滴滴承诺其将拿到软银十多亿美元规模的投资,但是最后这笔资金并没有到位。“ofo和滴滴的矛盾就是这么来的,ofo给了滴滴太多的权益,包括大股东、一票否决权、核心高管的派驻等。”知情人士透露,可以说投资方左右了ofo太多的思路,然而,如果一家公司的行为是针对投资人,而不是针对市场和用户,就很难走远。

  相比而言,高歌猛进的ofo,不管在国内还是国际,成本都很高昂。去年10月,领英在美国硅谷举行了一场招聘会,登场演讲的企业包括阳光保险、ofo等中国企业。当陈为在PPT中展示ofo的日订单超过1000万时,台下的听众都为之沸腾,他们感慨着中国速度,也被这家年轻充满活力的公司所打动。

  今年2月,ofo先后两次将其共享单车作为抵押物,向阿里借款17.66亿元。据媒体报道,2017年金沙江创投总经理朱啸虎清空ofo股份时,阿里接盘了大部分额度,在ofo的持股比例达10%左右,并获得一个董事会席位,拥有一票否决权。

  这一态度可谓十分明确。目前,问题的核心仍然是滴滴与ofo的博弈。一名熟知共享单车运作内情的人士向记者透露,共享单车已经不是资本关注的热点。无论是滴滴还是美团、阿里,对共享单车的需求,都是作为流量的入口和交易场景,很难作为单独的模式存活。另外,从滴滴、美团点评的现状来看,共享单车都已经很难再成为主流的业务模式。

  从备受资本宠爱的独角兽,走到今天的四面楚歌,ofo不过用了短短的三年多时间。曾经高调吹捧的投资人,也不再发声,没有人为数千万用户的押金负责。无疑,这个案例给了整个互联网行业一个深刻的教训。

  距离那场大规模招聘还不到一年,陈为已经以“个人原因”为由离开了ofo。从6月开始,ofo从欧洲、美国、澳大利亚、韩国、德国、西班牙和以色列等市场退出。刚刚过去的10月,ofo宣布将在月底停止在日本市场的服务,从今年3月28日进驻算起,仅仅生存了6个月。

  在陈为加入的下半年,可谓是ofo最风光的时期。2017年7月,ofo公司刚刚拿到7亿美元投资,很快便在西雅图、圣地亚哥、华盛顿等城市投放了近4万辆自行车。摩拜单车也紧随其后进入了美国市场。

  两名不愿具名的投资人在接受记者采访时都认为,ofo最后的结果很有可能走向破产。“共享单车其实是大规模低毛利的生意,模式要靠管理来提升毛利空间,本质来说,它是一门管理的生意。尤其是现在集中退押金,公司账户是肯定不够支付的。像易到那样,找到新的接盘人的机会并不多。如果找不到,可能就是破产。”

  在寒冬里,不管是用户、供应商还是投资人,留给ofo的时间都已不多。绝处逢生,并不是人人都有的运气。

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